据海外网报道显示，近日，全球首款3D汽车现身于美国纽约，这辆3D汽车最高时速可达80公里，而制作周期仅仅为44小时。

  这款全球首辆3D打印汽车名叫“斯特拉迪”，近日它来到了纽约街头，制作公司为民众提供了试驾的机会。而据制作者称，整辆汽车的零件成本约为3500美金。

  这辆由“本地汽车”公司打造的3D打印汽车只有两个座位，全身是碳纤维及塑料。据悉，全车只使用了40个零件，且依靠电动能源，充一次电花费3.5小时，可以行驶大约100公里。

  “斯特拉迪”金属外面是黑白的皮革外套，轮廓分明，与跑车很相似。它的底盘像赛车一样很低，有两个定制的皮革座椅。 在车身的一边，可以清楚看到3D打印层，不过已经被打磨的很光滑。车身给人塑料感，但也非常牢固。

  汽车内饰上，这辆汽车采用了红色座椅，提供了类似于网状的座椅，能让人更舒服。汽车内部乘客座椅的前方有两个隔间，这是用来存放东西用的，就像一辆真车一样。

  虽然“斯特拉迪”是3D打印汽车，但没有一种玩具或者是廉价的感觉，皮革金属方向盘很牢固，仪表盘安置在左边。方向盘后面是三个有着DNR记号的按钮，D 代表行驶，N代表停止，R代表后退。方向盘上有闪光灯控制。

  车内不能完全伸直腿，但空间也足够了，椅子不能向前或者向后移动。启动汽车时，几乎听不到一点来自引擎的声音，这不禁让人想，车开动了吗?刚开始，油门比较轻时车没有动静。

  展示的汽车产品及方案用于车身及舒适系统、动力总成、车载信息娱乐系统、照明及车载网络等。 2014年3月13日 – 推动高能效创新的安森美半导体(ON Semiconductor，美国纳斯达克上市代号：ONNN)将参加于3月18日至20日在上海新国际博览中心举办的慕尼黑上海电子展(Electronica China)，展示公司用于汽车空调、车门控制、仪表盘、动力总成、车载信息娱乐系统、汽车照明系统、车载网络等应用的高能效产品及方案，并设有现场产品演示。安森美半导体的展位号是W1馆1550号，公司的技术专家将在现场解答设计应用问题。 安森美半导体是全球领先的汽车半导体供应商之一，为汽车应用提供较为可靠、通过AEC认证、

  “在过去的三年里，锂电储能系统成本迅速下降了50%，第二个50%在未来3年似乎也触手可及。随着储能成本的迅速下降，可以预期电动汽车及电网储能项目的迅速增加，储能产业的加快速度进行发展有望成为电力变革和能源变革的基础动力。”4月11日，中关村储能产业技术联盟理事长俞振华在最新发布的《2016储能产业研究白皮书》(以下简称：白皮书)中这样指出。 一直被业界诟病的贵族装备——储能，今年来以全新的姿态出现在行业面前。 锂电技术充当主角 白皮书指出，我国储能市场从技术分布上看，在运行项目中，应用的储能技术主要以锂离子电池、铅蓄电池和液流电池为主，且锂离子电池的累计装机规模占比最大，占中国市场总装机的2/3。俞振华对本报记者表示：“动力电池

  日前，Vishay Intertechnology, Inc.宣布，推出新系列汽车级径向铝电容器---160 RLA。新电容器可在+150℃高温下工作，在+150℃下常规使用的寿命长达2000小时，为汽车和工业应用提供了高稳定性和高可靠性。 Vishay BCcomponents 160 RLA系列有从10mm x 12mm到18mm x 35mm共10种外观尺寸。这些电容器通过AEC-Q200认证，在100kHz下的阻抗低至23m ，在+150℃下的额定纹波电流高达2000mA，提高了可靠性，在16V～50V电压范围内的电容量从33 F到3300 F。 160 RLA系列器件是极化的铝电解电容器，采用非固态电解

  和工业应用的新款径向铝电容器 /

  随着汽车在中国的普及化,汽车防盗已经成汽车安全的一个重要问题。采用GPS防盗,经营成本高,所以只针对一些高档的汽车。那么一些经济型的汽车怎么来实现有效防盗，最简单的方式是在以前简单的单向报警的系统增加GSM模块或者CDMA模块,就能轻松实现双向报警. 先明确几个概念: 单向报警:指的是汽车本身的报警期发出报警声音,警告偷车人,提醒车周围的人.这种形式最普遍,传感方式有振动传感或超声波传感.(在春天打雷季节,我们大家常常听到汽车报警器乱叫),这样的形式使用于车主离停车距离不远报警. 双向报警:指的是当汽车传感器(振荡传感或超声波传感)检测到异常状况时,汽车本身的报警器叫,警告小偷,继而立即通过有效的方式(G

  全球传感器市场正呈现出快速增长态势。东欧、亚太区和加拿大成为传感器市场增长最快的地区，而美国、德国、日本依然是传感器市场分布最大的国家。就全球范围而言，传感器市场上增长最快的依旧是汽车市场。 “没有传感器技术就没有现代汽车”已成为业内共识，这在某种程度上预示着汽车电子化越发达，自动化程度越高，对传感器依赖性就越大。对此，业内专家觉得，未来新型汽车应用系统将催生新的汽车传感器与之配套。传感器的最大特点是不断引入新技术发展新功能，未来汽车传感器技术总发展的新趋势是微型化、多功能化和智能化。 资料显示，一辆普通家用轿车上大约安装几十只传感器，豪华轿车上的传感器数量可多达200余只。车用传感器大致分为3类：动力系统、安全管理系统和

  据外媒报道，能源储存零部件公司Capacitech开发了可在电动汽车和混合动力汽车中使用的CBC（Cable-Based-Capacitor）柔性电缆基超级电容器，以有效利用现有可用空间。 （图片来自：Capacitech） 随着电动汽车日益受欢迎，各公司纷纷从价格、里程和载货空间等方面提高竞争力，以争取更多的市场占有率。很多公司开始使用固态电池，并推出其他创新举措，但其中许多方法仍未在大众市场投入到正常的使用中。 如何优化电动汽车储能系统？ 特斯拉等公司将电池安装到车辆的每个可能部分，以改进储能系统。特斯拉Model Y车型采用结构性电池组，使电池和车身融为一体，而不是将电池限制在专门的储能空间内。这样做才能够减少零部件数

  1 引言 汽车转鼓实验台（又称底盘测功机）是一种大型室内汽车试验设备，是一种完成汽车整车试验的台架试验系统。传统的转鼓实验台测控系统由传感器、多路信号处理器、AD/DA转换器，工业控制测试主机和X-Y曲线绘图仪等设备组成。系统构成很复杂，测控系统的程序一般由VC或其他高级编程语言构成，程序调试和参数的修改均较为繁琐。基于Lab Windows/CVI语言的虚拟仪器测控系统，以传感器，信号调理电路，数据采集卡构成数据采集系统。系统通过计算模拟行驶阻力，通过数据采集卡输出模拟直流电压信号，再通过信号处理和电路转换产生激磁电流，并通过同步交流电机对测试车辆进行加载。整个测控系统结构相对比较简单，程序的设计和调试工作量小，测试采集量和数据

  转鼓实验台测控系统的设计 /

  前不久，欧盟委员会官网披露消息，欧盟委员会主席冯德莱恩（von der Leyen）在欧洲议会发表第四次“盟情咨文”时表示，欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查，引发广泛关注。 据报道，比亚迪执行副总裁李柯周五在接受媒体采访时表示，尽管欧盟对中国电动汽车启动了反补贴调查，但是比亚迪将继续推动公司在欧洲实现强劲增长。 李柯目前正与比亚迪代表团访问智利首都圣地亚哥，她在接受媒体采访时表示：“我们是一家上市公司，需要以透明和开放性分享信息的方式来进行管理。因此，我们不担心欧洲正在进行的任何调查。” 李柯对此表示，比亚迪将向欧盟当局分享他们要求的所有信息，以消除对其汽车生产存在的任何困惑。“电动汽车的增长是一场革命。很多人不理解

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