常见的车规级电阻也称为汽车级电阻和车用电阻，另外我们也可以认为是AEC-Q200电阻，因为只有通过AEC-Q200才能够正常的使用到汽车上，被动元件汽车级品质认证（AEC-Q200）要求每个零件都要达到最高的质量和可靠性，甚至接近于零的失效率。AEC-Q200规定了电阻认证需要进行的一些可靠性试验，这中间还包括寿命试验，温度循环，偏高湿度，高温存储，高温工作，湿度抵抗等等。车规级别的厚膜电阻除了能用于各类车辆外，也能够适用于所有高可靠性要求的场合，例如医疗产品，电力设备，铁路通讯，仪器仪表等。

  目前市场上主流的车规级电阻主要有贴片厚膜车规电阻，贴片薄膜车规电阻，车规排阻，抗硫化车规电阻，电流检测车规电阻等。

  车规电阻的要求比普通的电阻器要严格，对安全性要求更高。并不是普通的电阻就能够正常的使用到新能源汽车上，如果生产的车规级电阻不合格出了故障，对于汽车使用者来说将会严重影响用户的体验和出行安全，更严重会导致新能源汽车部分功能限制，有可能会出现安全事故。

  韩国政府积极推动新能源车 电池 产业、三星LG也在新能源电池领域迅速扩张，两股力量叠加之下，韩国在新能源电池领域或成为中国最大的对手。 10月27日，韩国产业通商资源部（产业部）长官李昌洋在紧急经济民生会议上表示，计划大力推进 新能源汽车 电池产业高质量发展，将二次电池产业打造成第二个半导体产业。 韩国政府举国家之力推动新能源电池发展的最终的原因是，当前，全球车企巨头都在争相采购韩产 动力电池 ，而韩国政府也通过成立电池联盟等动作来推动电池产业的发展。 韩国站在国家高度抓住新能源车的风口，他们的目标和野心不再隐匿。 或许，韩国新能源车整车不能跟中国抗衡，但韩国以三星、LG为首的企业正在下赌新能源车电池产业，试图横纵联合占据

  插电式电动车 在《节能与新能源汽车产业发展规划(2011~2020)》（以下简称《规划》）即将颁布之时，工信部日前开始对全国节能与新能源汽车整车及关键零部件企业、科研院所展开全面调研。 “规划已上报国务院并等待批复，其中不涉及具体的投资金额。”工信部相关负责人在接受记者正常采访时表示。此前有新闻媒体报道称，具体的财政投入和企业补贴额度将在调研结果出来后予以权衡。 与此同时，北京围绕发展新能源汽车所制定的扶持政策将相继出台。 不再局限某种技术路线 《规划》制定之初，业内关于纯电动车型和混合动力车型的争论就一直存在。上述工信部负责这个的人说，即将出台的《规划》，最大特点是不再限定于某一种技术路线，

  一直强调的核心技术自主化，主要落实在整车管理、电机控制和电池组上，机械部分不熟悉先不提，其他的可以拿出来聊聊的。   由于汽车中的高度集成化，使得整个电机控制管理系统都有着集成化的需求，看看toyota和其他global的OEM厂家的电气盒，再看看我们自主品牌的，当然由于铝合金盖子做在那里（好多国内的都是铁皮盒子），数数其内部的核心部件都是国外的。 高压继电器：可以用的大概是panasonic和tyco两家的 IGBT模块：三菱、英飞凌、ST和IR，汽车上用的给力的好像就是前面两家，工业上用的与汽车级差距可能有一些。据说最近一段时间，有现金也买不到货。 MOSFET：充电机和DC-DC的最主要元件，好像势必要占据较大

  2016年11月，我国 新能源汽车 生产8.40万辆，同比增长16.21%。其中，乘用车生产4.10万辆，同比增长9.24%；商用车生产4.30万辆，同比增长23.73%。 一、整体市场 根据机动车整车出厂合格证统计，2016年11月，我们国家新能源汽车生产8.40万辆，同比增长16.21%。其中，乘用车生产4.10万辆，同比增长9.24%；商用车生产4.30万辆，同比增长23.73%。2016年1-11月，累计生产新能源汽车40.28万辆，同比增长44.27%。其中，乘用车生产28.32万辆，商用车生产11.95万辆。   新能源汽车产量月度走势   11月新能源汽车细分市场分布 二、企业及产品分布 乘用

  新筑通工的1.4亿元订单在蓉一锤定音，830台 新能源 汽车将在今年8月交付至4家企业;此外，成都雅骏向京东、德邦物流等企业交付了首批1000辆新能源轻卡物流车…… 新能源汽车 领域动作频频，不少业界的人表示，四川新能源汽车产业已经走过产业培育期，进入“跃升期”。   近年来，我省新能源汽车产业高质量发展情况如何?随着新能源汽车补贴退潮，川企又该怎么样应对市场竞争?   四川现状 产业政策完善，助力项目加速布局   从全国来看，四川省新能源汽车产业起步并不算早，但发展迅速。   2013年至2014年，新能源汽车在全国40个城市遍地开花，推广城市名单初现“四川身影”，成都和泸州先后入选。   2014年下半年，四川省提出重点发展“双五”产

  在国家政策的引导和推动下，新能源汽车从2009年在封闭区域内示范运营，到2013年初步市场化，时至今日已深入百姓的日常生活。出门乘坐电动公交车、电动出租车，自己购买新能源私家车，是最平常不过的事情。偶然听到购买新能源汽车的朋友抱怨，经过几年的使用，汽车电池的续航显而易见地下降，有必要进行更换了。众所周知，电池含有多种重金属元素，能够直接进行合理的回收利用，而处理不当则有可能污染自然环境。我追问：“那换下来的旧电池如何正确地处理?”朋友想了想：“没听说过回收途径。”这引起了我的深思。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 新能源车大火的背后是动力电池回收问题 新能源汽车如雨后春笋般加快速度进行发展，但动力电池回收利用的“短板”却迟迟没有进展。这

  大火的背后是动力电池回收问题 /

  研究部门 EnergyTrend 表示，2011年初，美国与中国不约而同的对於新能源车的发展推出更多有利的奖励措施；美国除了将洁净能源研发支出增加5%，也计划在13个城市安装超过1万5,000座充电站；中国杭州则将采取电池以及整车租赁双轨并行模式，预料未来三年中国锂电池将产生供给缺口，带动电池产业的需求成长。 根据 EnergyTrend 观察，即便美国目前财政情况仍未走稳，但是美国总统奥巴马在2011年2月仍提出了26亿美元的洁净能源预算支出，支出年成长有5%的幅度，Ecotality也开始在美国本土的13座城市，建造1万5,000座充电站於十三座城市，企图搭配2015年百万辆电动车上路的目标，摆脱过去美国为能源挥霍大

  产业望带动锂电池需求成长 /

  随着特斯拉“中国战略”的正式启幕，曾扬言要“分分钟可以造出特斯拉”的比亚迪一时也成为舆论关注焦点，近期多家机构对其进行了密集调研。     上证报记者昨日对公司董事长王传福进行了专访。他称，特斯拉简单说只是富人的玩具，只适合小众人群，而比亚迪则定位不一样，更加大众化。同时，王传福坚定认为，2014年将成为新能源汽车行业和比亚迪的拐点年。 比亚迪“秦”下月进上海市场     去年12月，比亚迪双模混合动力“秦”正式对外发布，其百公里加速仅5.9秒、百公里最低油耗1.6L等迅速震撼新能源市场，同时其市场反映也时刻牵动着业界神经。     “‘秦’现在供不应求，今年会热卖。”王传福告诉上证报记者，公司有望通过进入上海

  直播回放: Renesas瑞萨电子 Arm MCU 的新能源进击：RA6T2

  解锁【W5500-EVB-Pico】，探秘以太网底层，得捷电子Follow me第4期来袭！

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