常见的车规级电阻也称为汽车级电阻和车用电阻，另外我们也可以认为是AEC-Q200电阻，因为只有通过AEC-Q200才能够正常的使用到汽车上，被动元件汽车级品质认证（AEC-Q200）要求每个零件都要达到最高的质量和可靠性，甚至接近于零的失效率。AEC-Q200规定了电阻认证需要进行的一些可靠性试验，这中间还包括寿命试验，温度循环，偏高湿度，高温存储，高温工作，湿度抵抗等等。车规级别的厚膜电阻除了能用于各类车辆外，也能够适用于所有高可靠性要求的场合，例如医疗产品，电力设备，铁路通讯，仪器仪表等。

  目前市场上主流的车规级电阻主要有贴片厚膜车规电阻，贴片薄膜车规电阻，车规排阻，抗硫化车规电阻，电流检测车规电阻等。

  车规电阻的要求比普通的电阻器要严格，对安全性要求更高。并不是普通的电阻就能够正常的使用到新能源汽车上，如果生产的车规级电阻不合格出了故障，对于汽车使用者来说将会严重影响用户的体验和出行安全，更严重会导致新能源汽车部分功能限制，有可能会出现安全事故。

  德国总理默克尔此次为期3天的访华之旅再次成为中德汽车界关注的焦点。在见证了大众汽车在华扩建工厂及宝马与华晨续约之后，默克尔又现身清华大学，与工信部部长苗圩一同出席中德电动车充电项目仪式。戴姆勒大中华区CEO唐仕凯、宝马中华区总裁安格、华晨宝马总裁兼首席执行官康思远、比亚迪董事长王传福以及腾势品牌CEO廉玉波等企业代表也出席了该活动。 中德电动车充电项目仪式     活动现场默克尔表示，中国拥有巨大的电动车潜在消费群，而谁拥有市场，也就从另一方面代表着谁拥有标准制定的话语权。而苗圩则表示，新能源汽车是实现可持续发展的必由之路。两国产业界将进行一系列探讨。     据悉，今后中德电动汽车的充电接口将完全统一，未来比亚迪、

  在今年年初的时候，借着给同事科普BMS的机会，整理了一下关于BMS的相关知识，本来打算将相关联的内容更加细化。但最近由于其他项目的事情，很长一段时间没悉心研究BMS了。 这次打算把BMS的知识系统性的整理一下，算是干回老本行。今天这里的第一篇，格外的简单的介绍一下BMS的控制对象。 新能源汽车整个电池包得以顺利的运行得益于BMS的正常有序工作和控制。对于目前大多数拓扑，BMS一般由以下两部分所组成，BMS主板（包含高压采样和绝缘检测）、CMC。针对不同的应用场景，电池管理系统应该具有不一样的功能，但是许多基本功能是不同场景所共有的。下图就是汽车动力电池管理系统所应具备的基本功能框图： 图1 电池管理系统的功能框图 BMS的控

  BMS的知识系统性整理 /

  工信部：新能源车重点支持方向即将落定 工信部22日在其官方网站上公布的文件显示，《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》(以下简称《规划》)已基本编制完成。工信部将对国内节能与新能源汽车整车及关键零部件企业、科研院所进行调研，以进一步确定《规划》的具体实施方案和重点支持方向。分析的人说，《规划》一旦出台，必将再掀一波新能源汽车投资热潮。 调查“深入、广泛” 工信部昨日在其官方网站上公布的《关于组织并且开展节能与新能源汽车发展状况调研的函》明确说，由工信部牵头组织编制的《规划》已基本完成。同时，为进一步了解和掌握当前我国节能与新能源汽车产业高质量发展情况，研究确定《规划》的具体实施方案和重点支持方向提供依

  一直强调的核心技术自主化，主要落实在整车管理、电机控制和电池组上，机械部分不熟悉先不提，其他的可以拿出来聊聊的。   由于汽车中的高度集成化，使得整个电机控制管理系统都有着集成化的需求，看看toyota和其他global的OEM厂家的电气盒，再看看我们自主品牌的，当然由于铝合金盖子做在那里（好多国内的都是铁皮盒子），数数其内部的核心部件都是国外的。 高压继电器：可以用的大概是panasonic和tyco两家的 IGBT模块：三菱、英飞凌、ST和IR，汽车上用的给力的好像就是前面两家，工业上用的与汽车级差距可能有一些。据说最近一段时间，有现金也买不到货。 MOSFET：充电机和DC-DC的最主要元件，好

  在全球节能减碳方向不变、车厂产品线比重向电动车移转下，预估2022年新能源汽车总量将突破1，000万辆。 然而国际局势动荡，俄国与乌克兰冲突已使得原油价格持续上涨，此外，乌克兰供应半导体制程所需氖气，而俄罗斯则是镍矿生产国之一，镍为电动车电池的关键材料，一旦冲突升温则车辆产业将承担更多的成本上涨与供应链不稳定，为2022年新能源车发展增添变量。 尽管电控系统并不是新能源汽车所独有的模块，但传统燃油车上的电子控制单元(ECU)主要控制行驶过程中的助力、刹车、安全系统和发动机的喷油动作等;对于新能源汽车来说，在此基础上，电控系统还要实现电池管理、动能回收和无人驾驶等功能，因此更加成为人类关注的重点。 新能源汽车的电池、电机、电

  自新能源补贴将执行退坡机制的消息传出后，新能源车市场在忐忑与期待中度过了大概两年的时间。   就在今年2月，多部委又联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，将2月12日至6月11日定为政策过渡期：明确在此期间上牌的各类新能源车型较2017年均有下调，其中新能源货车和专用车按2017年标准的40％标准执行，燃料电池车的补贴标准不变。   进入5月，过渡期还有一个月的时间就将进入尾声。在过去的三个月时间，新能源汽车——特别是 新能源物流车 经历了怎样的变迁？新政之下，这些车型未来又将何去何从？欣慰，“一刀切”情况没出现。   在此之前，很多人都担心补贴退坡机制看似给业界留了充分缓冲期，但仍无法确认具体政策颁布之时

  据中国之声《新闻和报纸摘要》报道，有新闻媒体报道：财政部、工信部等四部委今年上半年将出台新的新能源汽车补贴政策，补贴将分16档之多。中央台记者满朝旭为此采访中国汽车工业协会相关负责人求证。 本周这则消息一出，新能源车概念个股屡创新高。比亚迪、涉及电池业务的金瑞科技、路翔股份等个股强势涨停。广汽、上汽、宇通客车等个股也持续上涨。记者向中国汽车工业协会秘书长董扬问起这则传闻，董扬颇感无奈。董扬：我还线个标准哪来的啊。我之前也看到这一个消息了，当时看的时候我就觉得不靠谱，我看多半是一种记者本人愿望的表现，不是事实的表现。 国家曾经对新能源汽车补贴出台过政策，每千瓦时补3000元，最高补到6万，除此之外在新能源车试点城市还有地方的额

  发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应任何需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。 ——2014年5月24日习主席在上海汽车集团讲话     从此，发展新能源汽车上升到国家战略的高度。同时国务院、各部委相继出台《节能与新能源汽车产业高质量发展规划》、《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》等有关政策文件。而国家发改委发布的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》更明确表示，新建的汽车企业只能生产纯电动汽车，不能生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品。电动车等新能源汽车的扶持政策深入每个方面，从规划、到准入，从补贴，到奖励

  动力电池管理系统设计

  直播回放: Renesas瑞萨电子 Arm MCU 的新能源进击：RA6T2

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